Die im September 1999 in Kraft getretene, europäische Richtlinie ECE-R90 besagt, dass alle nach diesem Datum gefertigten und für den Fahrzeuggebrauch verkauften Bremsbeläge gemäß den Vorgaben der R90 getestet werden und diesen entsprechen müssen.

Diese Tests, bei denen jedes für den öffentlichen Straßenverkehr innerhalb Europas genehmigte Fahrzeug herangezogen und jeweils die vordere und hintere Bremsleistung der Originalkomponenten mit jener von Aftermarket-Produkten verglichen wird, haben billigen und schlechten Importbremsbelägen einen Riegel vorgeschoben.

Die Tests beinhalten Reibungsanalysen heißer und kalter Bremsen, und gilt ein Produkt als R90-konform, kann mit Sicherheit davon ausgegangen werden, dass es mindestens so gut oder sogar besser als ein OE-Produkt ist.

Die Bremsbeläge werden dann mit einer R90-Nummer und einem eingekreisten Ländercode gekennzeichnet, beispielsweise steht E1 für Deutschland und E11 für Großbritannien, was bedeutet, dass die Tests in diesem Land durchgeführt wurden.

EBC Brakes führt alle Tests bei der VCA (Vehicle Certification Agency) auf dem MIRA-Gelände in Nuneaton, Großbritannien, durch. MIRA steht für Motor Industries Research Association (brit. Forschungsverband der Fahrzeugindustrie). Dieser Verband verfügt über eine Highspeed-Teststrecke, wo diese Tests absolviert werden können, und die von EBC Brakes regelmäßig verwendet wird. Verglichen mit manch fadenscheinigen Zertifizierungen, die von einigen (sagen wir) weniger gewissenhaften Mitbewerbern erhalten (oder angeblich erhalten) wurden, ist für jeden, der technisch bewandert ist, offensichtlich, dass die von EBC Brakes verwendete Testmethode 100% zuverlässig ist.

Die Werkszertifizierung ist Teil des R90-Verfahrens, wobei Techniker das Werk inspizieren und die Fertigung der Produkte genehmigen, bevor die eigentliche R90-Zertifizierung erteilt wird.

Worin liegt der Nutzen?
Wenn Sie Bremsbeläge für europäische Fahrzeuge verkaufen und der Reibwert des von ihnen angebotenen Materials nicht mit jenem von OE-Komponenten übereinstimmt, könnten Sie dadurch die Sicherheit Ihrer Kunden gefährden. Wenn man bedenkt, dass sich in 90% der Fälle die vorderen Bremsbeläge eines Fahrzeugs rascher abnutzen als die hinteren, dann ist es durchaus einleuchtend, Vorderbremsbeläge durch Aftermarket-Produkte zu ersetzen, während Hinterbremsbeläge im Fahrzeug verbleiben. Einfachste physikalische Gesetze sagen uns, dass ein Fahrzeug, das hinten eine höhere Reibung besitzt als vorne, eine Gefahr darstellt. Ein derartige Unausgeglichenheit der Bremsen kann rasch zu einer Blockade der Hinterräder führen, da der Fahrer stets versuchen wird, das Fahrzeug zum Stillstand zu bringen, indem er den Druck auf das Bremspedal erhöht, doch das Ergebnis ist entweder eine Blockade der Vorderräder, dann bremst das Fahrzeug GERADE AUS, oder eine Blockade der Hinterräder, dann gerät das Fahrzeug ins Schleudern.

Inwiefern sind europäische Bremsbeläge anders und warum bin ich davon betroffen?
Die meisten europäischen Fahrzeuge sind mit Einkolbenbremszangen ausgestattet, wobei die Bremsbeläge ein "tiefes" Profil aufweisen und die Belagbreite (Höhe des Bremsbelags von oben nach unten) viel größer ist als bei Bremssystemen in asiatischen oder amerikanischen Fahrzeugen. Dieser wesentliche Unterschied in der Ausführung veranlasste europäische Autohersteller, Bremsbeläge mit einem REIBWERT einzusetzen, der HÖHER ist als bei Fahrzeugen, die in Asien und den USA gebaut werden. Bei der Verwendung einer Mischung aus Bremsbelägen mit geringem Reibwert, wie es auf den asiatischen und amerikanischen Märkten üblich ist, und Bremsbelägen mit höherem Reibwert, wie es in Europa geschieht, ist ein Unfall so gut wie vorprogrammiert.

Ein weiterer wesentlicher Vorteil
von EBC Produkten liegt in einer viel geringeren Bremsscheibenabnutzung als es bei zahlreichen Originalkomponenten der Fall ist. Interne Tests zeigten bei der Verwendung von EBC Ultimax Bremsbelägen einen deutlich reduzierten Bremsscheibenverschleiß.