En septiembre de 1999 entró en vigor una nueva ley europea conocida con el nombre de ECE R90 que estipula que todas las pastillas de freno vendidas para su uso en vehículos fabricados con posterioridad a esa fecha deben ser sometidas a prueba y cumplir con la normativa R90.

Estas pruebas, que consisten en tomar cada vehículo homologado utilizado en la vía pública dentro del territorio europeo y analizar el comportamiento de los frenos delantero y trasero con las piezas originales comparándolo con el obtenido con productos de recambio no originales, han cerrado las puertas de Europa a las pastillas de freno baratas y de mala calidad.

Las pruebas incluyen análisis de fricción en frío y en caliente de los frenos y si un producto se aprueba conforme a la R90 puede afirmarse con seguridad que tal producto es igual o incluso mejor que los productos del equipo original.

De este modo, en las pastillas de freno se señalará un código referente a la normativa R90 y un código de país enmarcado dentro de un círculo, por ejemplo E1 para Alemania o E11 para Reino Unido, que indica el lugar donde el producto ha sido sometido a prueba.

EBC Brakes realiza todas sus pruebas en las instalaciones de la VCA (Vehicle Certification Agency) de MIRA en Nuneaton, Reino Unido. MIRA son las siglas de Motor Industries Research Association que cuenta con una pista para realizar pruebas a alta velocidad que EBC Brakes utiliza regularmente. Al comparar esto con cualquiera de las aprobaciones generales que se han obtenido (o supuestamente obtenido) por parte de algunos (pudieramos decir) participantes menos escrupulosos de la industria, cualquier persona con conocimientos técnicos puede entender fácilmente que el método de prueba de EBC Brakes es fiable al 100%.

La aprobación de fábrica es parte del procedimiento R90, que supone que una serie de ingenieros lleven a cabo la inspección y la acreditación de la fábrica donde se crea el producto antes de que se otorge a este último la aprobación pertinente.

¿Cuáles son los beneficios?
Si usted vende pastillas de freno para vehículos europeos y el material que ofrece no se sitúa cerca del material del equipo original en términos de fricción, podría estar poniendo en peligro la seguridad de sus clientes. Considerando que en el 90% de los casos las pastillas de freno delanteras de un vehículo se desgastan antes que las traseras, es normal que las primeras se sustituyan por pastillas de recambio no originales mientras las pastillas traseras aún se siguen manteniendo en el vehículo. Que un vehículo con una fricción mayor en la parte trasera que en la delantera suponga peligro es una cuestión de física pura. Tal desequilibrio en la frenada puede causar el bloqueo de las ruedas traseras cuando el conductor incrementa la presión sobre el pedal en un intento de detener el vehículo, y el resultado es que ..... se bloquean las ruedas delanteras y el vehículo frena EN LÍNEA RECTA .... se bloquean las ruedas traseras y se pierde el control del vehículo.

¿En qué sentido son diferentes las pastillas europeas y por qué me afecta?
La mayoría de los vehículos europeos cuentan con sistemas de frenos con calibradores de pistón sencillo con pastillas de freno de perfil "profundo" donde la anchura de banda (altura de la pastilla desde la parte superior hasta la parte inferior) es mucho mayor que en los sistemas de frenos utilizados en vehículos construidos en América o Asia. Esta diferencia básica en el diseño ha provocado que los fabricantes europeos de vehículos utilicen pastillas de MAYOR FRICCIÓN que la mayoría de sus homólogos de Asia y EE.UU. Utilizar pastillas de nivel de fricción inferior, comunes en los mercados americano y asiático, junto a pastillas europeas de mayor fricción es sinónimo de desastre.

Otra gran ventaja
de los productos EBC es que el índice de desgaste del disco de freno es mucho más reducido que el que se produce con muchos productos originales. Pruebas a nivel interno han demostrado una redcción considerable del desgaste del disco de frenos utilizando el compuesto Ultimax de EBC.