Tableau de sélection des freins |
Type de conduite |
Meilleures plaquettes |
Meilleurs disques |
Conduite urbaine normale et déplacements maison-école ou lieu de travail en voiture, camion ou SUV. |
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Conduite routière nerveuse en petite voiture de sport ou berline d'importation (coupé hautes performances) |
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Conduite routière rapide en grosse cylindrée (léger bruit de vent des disques acceptable) |
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Conduite routière avec un faible taux de poussière en véhicule d'importation de prestige (freinage silencieux requis) |
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Conduite sur circuit ou 100 %
course |
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Mise à niveau modeste des freins pour les camions, 4x4 et SUV |
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Puissance d'arrêt maximale des camions, 4x4 et SUV pour le remorquage, le transport de charges, etc. |
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Mise à niveau modeste des freins pour les camions, 4x4 et SUV avec un taux de poussière minimal |
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Freins Vanbrake en carbone à kilométrage élevé pour les véhicules industriels légers |
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Disques de frein pour le remplacement
des disques d'origine et le sport |
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Qu'est-ce que Brake-In ? |
Il s'agit d'un revêtement de couleur rouge moyennement abrasif appliqué à la surface des plaquettes. Il contribue à écourter de manière significative le délai de rodage et frotte légèrement le disque de frein après l'installation de nouvelles plaquettes. La raison principale pour laquelle nous l'appliquons sur nos plaquettes est que nos disques sont zingués. Le revêtement Brake-In élimine le zinc après quelques kilomètres, ce qui permet de bénéficier plus rapidement d'un freinage optimal. |
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Freins Ultimax pour le
remplacement des freins d'origine |
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Freins de deuxième monte Greenstuff pour le sport sur route |
(Lire la garantie Course ci-dessous) |
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Freins de deuxième monte Redstuff hautes performances urbains |
(Lire la garantie Course ci-dessous) |
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Freins de deuxième monte Yellowstuff à très haute friction pour le circuit et la ville |
(Lire la garantie Course ci-dessous) |
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Freins d'endurance Bluestuff pour une utilisation sur circuit uniquement |
(Lire la garantie Course ci-dessous) |
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Liquide de frein DOT-4 |
BF-307 |
Liquide de frein DOT-5 |
Liquide à base de glycol multi-usage présentant un point d'ébullition humide de 260°C destiné à la plupart des systèmes de frein des motos et voitures modernes. Non miscible avec les liquides DOT 5 à base de silicone.
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Liquide à base de glycol DOT 4 hautement raffiné qui minimise le risque de formation d'un bouchon de gaz. Gardez à l'esprit qu'une fois le flacon ouvert, le liquide commence à se dégrader. Il est donc important de l'utiliser, de reboucher le système de frein de votre véhicule et d'éliminer le restant du flacon afin d'éviter les problèmes de péremption. Non miscible avec les liquides DOT 5 à base de silicone.
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Contrairement aux liquides à base de glycol, les liquides à base de silicone n'endommagent et ne tâchent pas la peinture, et conviennent parfaitement pour certaines motos américaines de grande qualité. Consultez impérativement votre cahier d'entretien et évitez de mélanger ce liquide avec des liquides à base de glycol (tels que ceux sus-mentionnés) sous peine d'endommager les joints hydrauliques et l'ensemble du système de frein. |
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Demandez à votre distributeur
votre copie du DVD
METTEZ A NIVEAU VOS PLAQUETTES
ET DISQUES DE FREIN
en utilisant les numéros de référence du tableau ci-dessous.
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Région |
N° réf. |
Type de véhicule |
Etats-Unis |
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Royaume-Uni |
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Royaume-Uni |
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Etats-Unis |
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Cliquez sur le lien du type de véhicule pour visionner un extrait de la vidéo ! |
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Garantie Course |
Veuillez noter qu'AUCUNE GARANTIE ne couvre les produits EBC utilisés en rallye, en course ou sur circuit (l'utilisation sur circuit sollicite davantage les freins), car l'environnement de la compétition est extrêmement exigeant. Les charges, les vitesses, la longueur et la configuration des circuits, et surtout les styles de conduite peuvent considérablement varier et affecter la longévité des plaquettes. Les systèmes de frein standard, même ceux des voitures modernes, ne sont généralement pas conçus pour la compétition et peuvent s'avérer totalement inadaptés pour la course. Leur simple remplacement par des plaquettes dites « formule Course » ne fait pas de vous le propriétaire d'une voiture de course. Pour plus de sécurité, procédez à des essais afin de déterminer si les matériaux que vous utilisez pour la course conviennent en termes de puissance de freinage, de résistance à l'évanouissement des freins et d'USURE. Surveillez attentivement l'usure après quelques tours la première fois que vous montez des produits sur des voitures de course ou de rallye afin d'éviter tout problème imprévu d'usure prématurée. Bien que les freins EBC aient déjà été utilisés avec succès dans de nombreuses courses, aucune plaquette spécifique ne peut répondre à l'ensemble des problèmes et exigences de freinage. Notre équipe technique de course fournit un service entièrement gratuit de conseils techniques pour la course sur nos lignes directes au Royaume-Uni. Ces conseils sont fournis et acceptés sans aucune
garantie, ni aucun préjudice. |
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