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Redstuff Ceramic - Série 3000 - Pour les voitures modifiées et la conduite urbaine rapide
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(Lire la garantie Course ci-dessous) |
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Formule Superstreet pour les voitures de plus de 200 BHP et la conduite urbaine rapide
Ce frein est fabriqué à partir d'un matériau à base de fibres Kevlar® et de particules de céramique. Il est nettement plus performant que l'ancien matériau EBC Redstuff sans céramique. Il dure plus longtemps, freine mieux et est plus silencieux. Etant plus résistant à l'usure, les distances de rodage peuvent aller jusqu'à 1 600 kilomètres. Les conducteurs doivent donc faire preuve de patience jusqu'à ce que les plaquettes prennent la forme des disques.
Ces plaquettes sont véritablement impressionnantes dans les freinages intensifs répétés sur route à grande vitesse. |
Elles produisent beaucoup moins de poussière que les plaquettes semi-métalliques et ont démontré leur aptitude à arrêter une voiture particulière, une berline, une voiture de sport ou un coupé hautes performances lancé à 160 km/h en 13 mètres de moins que les plaquettes d'origine. Elles sont traitées avec le revêtement de surface EBC Brake-In, qui conditionne la surface du disque et écourte les délais de rodage des plaquettes. Le coefficient de friction nominal est de 0,5 avec 50 % de poussière en moins par rapport à d'autres plaquettes.
La plupart des plaquettes EBC Redstuff Ceramic sont conformes à la réglementation ECE R90 relative à la sécurité des freins. Pour plus d'informations sur la réglementation ECE R90, cliquez ici. |
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A l'avant |
OK pour le montage à l'arrière |
| Origine |
Ultimax uniquement |
| Ultimax |
Ultimax ou origine |
| Greenstuff |
Greenstuff, Ultimax ou Redstuff ou origine |
| Redstuff |
Redstuff ou origine |
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Yellowstuff |
Yellowstuff, Greenstuff, Redstuff, Ultimax ou origine |
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| Veuillez noter qu'AUCUNE GARANTIE ne couvre les produits EBC utilisés en rallye, en course ou sur circuit (l'utilisation sur circuit sollicite davantage les freins), car l'environnement de la compétition est extrêmement exigeant. Les charges, les vitesses, la longueur et la configuration des circuits, et surtout les styles de conduite peuvent considérablement varier et affecter la longévité des plaquettes. Les systèmes de frein standard, même ceux des voitures modernes, ne sont généralement pas conçus pour la compétition et peuvent s'avérer totalement inadaptés pour la course. Leur simple remplacement par des plaquettes dites « formule Course » ne fait pas de vous le propriétaire d'une voiture de course. Pour plus de sécurité, procédez à des essais afin de déterminer si les matériaux que vous utilisez pour la course conviennent en termes de puissance de freinage, de résistance à l'évanouissement des freins et d'USURE. Surveillez attentivement l'usure après quelques tours la première fois que vous montez des produits sur des voitures de course ou de rallye afin d'éviter tout problème imprévu d'usure prématurée. Bien que les freins EBC aient déjà été utilisés avec succès dans de nombreuses courses, aucune plaquette spécifique ne peut répondre à l'ensemble des problèmes et exigences de freinage. Notre équipe technique de course fournit un service entièrement gratuit de conseils techniques pour la course sur nos lignes directes au Royaume-Uni. Ces conseils sont fournis et acceptés sans aucune garantie, ni aucun préjudice. |
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