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EMotas de estrada da EBC

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Extreme Pro da EBC™

Perfeito para a estrada E para a competição!

A inovação mais recente em tecnologia de fusão de metal sinterizado está agora disponível para todas as motas desportivas modernas e acessórios de competição na fábrica de alta tecnologia da EBC em Cleveland, Ohio, nos EUA.

O nosso laboratório de investigação tem trabalhado durante o último ano na melhoria de determinados aspectos da gama de pastilhas sinterizadas para provas de estrada, tendo descoberto alguns materiais novos interessantes.

A nova gama Extreme Pro foi submetida ao teste Dyno, foi testada em pista, em estrada e foi utilizada por 8 dos 20 melhores pilotos nas corridas Daytona 200 na Primavera de 200

Imagem da embalagem e pastilhas de travão Extreme Pro da EBC

O novo material apresenta um melhor ciclo térmico, uma melhor sensibilidade no sistema de travagem, uma maior durabilidade e um assentamento mais rápido. As pastilhas Extreme Pro são ideais tanto para motas de estrada mais rápidas como para motas de corrida, mas como incluem muitos aditivos novos e processos de fabrico mais lentos, são mais dispendiosas e têm como público-alvo o piloto ou a equipa de provas sem compromissos.

Pastilhas de travão orgânicas da EBC

Primeira e única pastilha europeia aprovada segundo o regulamento ECE R90. Estes travões de pastilhas, assim como as pastilhas sinterizadas, foram aprovados segundo o regulamento R90.

Produzida na nossa própria fábrica de Bristol, Inglaterra, a série EBC Kevlar® passou a designar-se por série NAO (Non-Asbestos Organic - orgânica sem amianto), embora ainda continuemos a utilizar a famosa fibra Dupont Kevlar® em conjunto com outras fibras de alta tecnologia que passaram a estar disponíveis no mercado. A série NAO constitui um excelente substituto económico para todos os níveis de motos, sendo ainda extremamente popular junto de muitos pilotos que preferem "sentir" as pastilhas orgânicas.

A série NAO constitui um excelente substituto económico para todos os níveis de motos, sendo ainda extremamente popular junto de muitos pilotos que preferem "sentir" as pastilhas orgânicas.

A série NAO é testada segundo a TUV e certificada segundo a KBA e cumpre os novos regulamentos ECE R90 sobre travões que estão em vias de ser promulgadas no mercado europeu. A EBC está na vanguarda desta tecnologia e será a primeira empresa no mercado a disponibilizar pastilhas e embalagens que cumprem o Regulamento R90. A maioria das pastilhas orgânicas da EBC apresenta ranhuras de dilatação que reduzem o ruído e impedem as fissuras. O composto de fibra de aramida com partículas não ferrosas ajuda a impedir o aquecimento excessivo da superfície sob carga.

AGORA, APROVADAS SEGUNDO O REGULAMENTO ECE R90

Qual é o significado de regulamento R90? Os travões de motas baratos e de fraca qualidade são a forma mais rápida para se ter um acidente, independentemente de onde e como se utiliza a mota.

A EBC Brakes recebe com agrado a nova legislação sobre os ensaios de segurança de travões ECE R90 que elimina as peças de fraca qualidade. Até recentemente, todos os travões da EBC Brakes eram ensaiados pelos famosos centros de ensaios alemães da TUV e ostentavam o número de certificação da KBA (Organização Alemã de Veículos Automóveis). É com satisfação que a EBC Brakes anuncia que após um processo exaustivo de ensaios a vários modelos na pista de ensaios da MIRA (Motor Industries Research Association), localizada em Nuneaton, Reino Unido, tanto as pastilhas orgânicas EBC Kevlar® como as pastilhas sinterizadas EBC HH foram aprovadas.

Pastilhas para superbike HH da EBC™

Imagem de pastilhas de travão para superbike HH da EBC

Primeira e única pastilha europeia aprovada segundo o regulamento ECE R90. As pastilhas EBC HH são as pastilhas de travão urbanas legais com maior aderência no mercado.

Estas pastilhas aproveitam o maior coeficiente de atrito HH para proporcionarem uma potência de travagem máxima. Fabricadas com liga de cobre sinterizada à semelhança das pastilhas originais para maior duração e uma travagem perfeita em todas as condições de condução (chuva, tempo seco, temperaturas elevadas ou baixas).

Se necessário, são montadas placas radiadoras de aço inoxidável exclusivas para reduzir a transferência térmica para o equipamento hidráulico das motas. O design ventilado de segmento duplo exclusivo mantém as pastilhas refrigeradas e impede o arrastar e o sobreaquecimento ou o enfraquecimento das pastilhas.

Imagem de pastilhas Moto-X de competição da série MX-S da EBC

Quando a EBC entrou no mercado das pastilhas sinterizadas, tinha feito logicamente toda a preparação necessária. Recolhemos todos os produtos disponíveis no mercado, efectuámos testes, análises e acabámos por ultrapassá-los. Retirámos os pós de ferro geralmente utilizados em muitas pastilhas sinterizadas, pois eram a causa da "adesão" das pastilhas ao disco sob o efeito da corrosão quando a mota está parada, e substituímos por pó inoxidável. Retirámos várias outras partículas que os nossos concorrentes continuam a utilizar e que provocavam grandes danos no disco e, assim, criámos o nosso próprio material.Volvidos cinco anos e milhões de conjuntos vendidos, melhorámos novamente a formulação para o nosso material SB101C, que eliminou totalmente o RUÍDO DE TRAVAGEM, melhorou a CAPACIDADE DE OSCILAÇÃO TÉRMICA e melhorou a sensibilidade. Actualmente, disponibilizamos aos pilotos que gostam de velocidade o máximo em termos de engenharia de liga de cobre sinterizada, objecto de investigação e ensaio nos nossos próprios laboratórios através de engenheiros com mais de 50 anos de experiência na tecnologia de pastilhas sinterizadas.

AGORA, APROVADAS SEGUNDO O REGULAMENTO ECE R90

Qual é o significado de regulamento R90? Os travões de motas baratos e de fraca qualidade são a forma mais rápida para se ter um acidente, independentemente de onde e como se utiliza a mota.

Travões Enduro de carbono da EBC

Imagem de pastilhas EBC para motas de estrada TT

Fabricadas no Reino Unido com carbono-grafite, as pastilhas TT da EBC são perfeitas para utilização urbana para todas as motas de Enduro / Paris-Dakar sem danificações no disco, de grande durabilidade e perfeitas para o ambiente.

Série EBC XC - Disco dianteiro totalmente flutuante

Perfeito para a estrada E para a competição!

O aço utilizado nas novas lâminas dos discos da EBC é também uma mistura de aço inoxidável especial com maior efeito de fricção que o aço inoxidável normal tratado termicamente encontrado nos discos existentes e ostenta uma melhoria de até 10% ao nível do efeito de fricção, aperfeiçoando ainda mais a travagem.

O peso da nova série X e XC é então reduzido entre 5 a 10%, através da utilização de um sistema de accionamento de apenas 6 botões num cubo central de liga leve, que uma vez mais lidera as peças existentes.

Esta opção não pode ser substituída pelo sistema de 6 botões mais leve nos cubos de liga porque ainda são fixados num sulco com rebites circulares. Os rebites circulares necessitam de mais pontos de contacto para obter a mesma centralização geométrica e ainda evita a geração de folgas na direcção porque, sendo círculos no interior de círculos, apenas oferecem o contacto de pontos. O sistema SD utiliza contacto EM LINHA e, como tal, as lâminas dos discos são nitidamente mais retidas no cubo central e nunca ganham folgas na direcção, mesmo depois de maltratadas.

Tudo equipado com o NOVO SISTEMA S-DRIVE EBC PANTENTEADO

O que é o S-Drive? O novo sistema de botões de accionamento quadrado da EBC elimina totalmente a possibilidade de empenamento do disco, aumenta a durabilidade do disco e melhora a consistência do efeito de travagem. Clique aqui para obter mais informações.

Série EBC X - Disco dianteiro totalmente flutuante

Perfeito para a estrada E para a competição!

Série X - Disco dianteiro totalmente flutuante
Os novos discos dianteiros flutuantes da série EBC X ultra leves para motas desportivas e de estrada estão agora disponíveis nos concessionários EBC nos EUA, embora, como nova linha, seja necessário efectuar uma encomenda especial por parte de muitos concessionários (demorando 2 a 3 dias).

Os novos discos vêm equipados com o sistema de botões S-Drive exclusivo e patenteado da EBC, com rebites de lado quadrados capturados em compartimentos de accionamento quadrados no disco e no cubo, o que permite à lâmina do disco exterior dilatar e contrair livremente sob o calor da travagem sem haver bloqueio do rebite.

O bloqueio do rebite é o termo utilizado quando os discos aquecem sob travagens acentuadas e a lâmina do disco toca nos rebites (normalmente circulares) que separam o cubo do disco interior e a lâmina do disco exterior. O novo sistema EBC elimina completamente esta área problemática que provoca 100% das falhas dos discos que sofrem de distorção e vibração nos travões.

Estes discos vêm equipados com o NOVO SISTEMA S-DRIVE PATENTEADO DA EBC

Disco de substituição Pro-lite da EBC

Imagem de discos de travão traseiros de aço inoxidável da EBC

A série EBC Pro-lite tornou-se num produto padrão do mercado de substituição em todo o mundo devido à sua grande semelhança com o disco original, embora proporcione uma potência de travagem de atrito superior (mais 18%) em comparação com o aço inoxidável, e também devido ao facto de ter uma construção segura, rebitada e resistente em comparação com o sistema de mola de retenção de risco utilizado por alguns dos nossos concorrentes.

Se os fabricantes de equipamento original (FEO) considerassem as molas de retenção vantajosas, teriam colocado esse acessório nas motas originais. Merece também a pena explicar aos nossos clientes as poupanças enganadoras que se obtêm com a aquisição de kits de anéis de discos de substituição equipados com os sistemas de anel de retenção de risco.

Actualmente, a maioria dos modelos apresenta o NOVO SISTEMA S-DRIVE EBC PATENTEADO

Discos traseiros sólidos com design de contorno da EBC

Com um perfil contornado para reduzir o peso, as versões traseiras deste novo programa são fabricadas em aço HPSR e zinco dourado para evitar a corrosão. Os mais recentes discos Contour Plus da EBC são fabricados com aço inoxidável especial e um novo perfil leve, incluindo o novo sistema de ranhuras de raspagem que registou um bom desempenho ao impedir os danos precoces nos discos na sua fase inicial durante o assentamento em novos travões. As ranhuras de raspagem removem todas as partículas/detritos soltos à medida que a pastilha assenta durante a fase inicial após montagem e impedem que os discos fiquem riscados.

Sapata de travão plana da EBC

As sapatas de travão da EBC são fabricadas utilizando plataformas de alumínio fundido de pressão elevada com os revestimentos dos travões ligados.

Todas as sapatas são esmeriladas em raio e recortadas nas extremidades, para além de serem chanfradas com chumbo interior e exteriormente nas extremidades do revestimento e possuirem molas de sapatas de travões do estilo do equipamento de origem.


Líquido de travões DOT-4 GLICÓLICO	BF-307 GLICÓLICO	Líquido de travões de SILICONE DOT-5
Líquido glicólico para fins gerais com um ponto de ebulição húmido de 260°C para a maioria dos sistemas de travões modernos para motas e automóveis. NÃO PODE ser misturado com líquidos de silicone Dot 5.	Um líquido glicólico altamente refinado baseado no DOT 4 que apresenta uma tendência inferior para provocar obstrução por vapor. Deve ter-se em atenção que logo que se abre este recipiente o seu conteúdo começa a degradar-se, sendo, por isso, importante utilizá-lo, selar o sistema de travões dos veículos e eliminar o remanescente da lata devido às questões de conservação. NÃO PODE ser misturado com líquidos de silicone Dot 5.	Ao contrário dos líquidos glicólicos, o silicone não danifica nem mancha a pintura, sendo utilizado para algumas motas de elevada qualidade fabricadas nos EUA. É FUNDAMENTAL consultar o manual do proprietário e NÃO misturar este líquido com os líquidos glicólicos (descritos anteriormente), caso contrário, podem ocorrer danos nas vedações hidráulicas e em todo o sistema de travagem.